【新春走基層】

記者 李潔 張哲浩

2月5日下午3時，暖陽灑在陜西省西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)車站的駝峰編組場上，一列列滿載貨物的中歐班列正有序完成“重組”。地面之下3.6米的檢查井旁，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安電務(wù)段新豐駝峰車間動力工區(qū)工長鄒偉君正彎腰巡檢。

新豐鎮(zhèn)車站是全國貨車辦理量最大的路網(wǎng)性編組站，春運期間，車站日辦理車數(shù)最高可達(dá)4萬余輛。駝峰場作為列車編組的“心臟”，一套由8000米風(fēng)管路、27個儲氣罐構(gòu)成的壓縮空氣管網(wǎng)支撐整個溜放過程安全高效運行。這套系統(tǒng)近四分之一的管路都敷設(shè)在地溝里。鄒偉君和工區(qū)另外5名職工就是這套管網(wǎng)的“守護(hù)者”。他們用“聽聲辨漏”的硬功夫，守護(hù)著壓縮空氣管網(wǎng)的“零漏風(fēng)”運行。

“地面，準(zhǔn)備下井?！睂χv機(jī)里傳來鄒偉君的聲音。一個直徑約70厘米的圓形井蓋早已被打開通風(fēng)。鄒偉君仔細(xì)檢查了防毒面具、頭燈、氧氣報警儀和工具包等裝備后，便鉆進(jìn)了地溝。不足1.9米高、0.8米寬的空間里，鄒偉君在管道與墻壁的縫隙間熟練穿行。他不需要圖紙，整個站場縱橫交錯超過8000米的管道走向、近千個閥門的具體位置，早已刻在他的腦海里。“今天風(fēng)壓監(jiān)控系統(tǒng)顯示風(fēng)壓數(shù)據(jù)有細(xì)微波動，我們必須下來找到原因?！?/p>

前行約20米，鄒偉君突然停下，將耳朵貼近冰冷潮濕的管道壁，屏息凝神聽了起來?！斑@里有‘嘶嘶’聲，很可能是‘砂眼’?！鳖^燈光束隨即精準(zhǔn)打在一段管道的連接處。肉眼看去，那里沒有水漬，沒有明顯破損。為進(jìn)一步驗證，他從工具包里掏出檢漏液，涂抹在接口周圍，仔細(xì)觀察是否有微小的氣泡冒出，隨后按照規(guī)程對這段管道進(jìn)行了處置。

就在鄒偉君和工友們在地下凝神“聽診”的同時，車站指揮中心內(nèi)，最新升級的編組站綜合自動化系統(tǒng)正實時監(jiān)控著全場作業(yè)。屏幕上，股道占用、列車溜放速度、道岔轉(zhuǎn)換狀態(tài)等數(shù)據(jù)一目了然。

傍晚5時40分，巡檢結(jié)束，鄒偉君和同事攀爬出井口。極目遠(yuǎn)眺，不遠(yuǎn)處一列剛剛完成編組的中歐班列正緩緩駛出新豐鎮(zhèn)車站，在夕陽的余暉中向西而去。