法治日?qǐng)?bào)全媒體記者 吳瓊 

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月12日，美國(guó)芝加哥聯(lián)邦法院的陪審團(tuán)作出歷史性裁決，判定波音公司需向2019年埃塞俄比亞航空737MAX墜機(jī)事故的一名遇難者家屬賠償逾2800萬(wàn)美元。這是2018年印尼獅航、2019年埃塞航空兩起致命空難發(fā)生后，數(shù)十宗相關(guān)訴訟中首個(gè)正式生效的裁決，為全球346名遇難者的家屬維權(quán)之路帶來(lái)關(guān)鍵突破。 

根據(jù)雙方當(dāng)日達(dá)成的最終協(xié)議，該遇難者家屬將實(shí)際獲得3585萬(wàn)美元賠償，其中包含裁定的賠償金額及高達(dá)26%的利息，波音公司明確承諾放棄上訴權(quán)利。而就在裁決一周前的11月5日，波音已與另外三名埃塞航空遇難者家屬達(dá)成和解，雖未披露具體賠償條款，但接連的和解與裁決標(biāo)志著波音在相關(guān)訴訟中逐步妥協(xié)。 

回溯這場(chǎng)持續(xù)數(shù)年的航空悲?。?018年10月，印尼獅航一架737MAX 8客機(jī)起飛13分鐘后墜毀，189人全部遇難；時(shí)隔不到6個(gè)月，2019年3月，埃塞航空同型號(hào)客機(jī)起飛6分鐘后失控墜毀，157人喪生。調(diào)查顯示，兩起空難的直接原因是波音設(shè)計(jì)的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）存在致命缺陷——該系統(tǒng)權(quán)限高于飛行員操作，一旦迎角傳感器（AOA）出現(xiàn)錯(cuò)誤讀數(shù)，便會(huì)強(qiáng)制下壓機(jī)頭，且飛行員無(wú)法手動(dòng)關(guān)閉。 

更令人震驚的是，波音早在2012年就知曉這一“災(zāi)難性設(shè)計(jì)”，卻刻意隱瞞至事故發(fā)生，既未告知監(jiān)管機(jī)構(gòu)美國(guó)聯(lián)邦航空局，也未在飛行員培訓(xùn)中提及相關(guān)操作內(nèi)容。而美國(guó)聯(lián)邦航空局將部分安全評(píng)估責(zé)任授權(quán)給波音，形成監(jiān)管缺位，最終導(dǎo)致存在嚴(yán)重隱患的客機(jī)流入市場(chǎng)。 

此前，波音雖與美國(guó)司法部達(dá)成協(xié)議，支付超11億美元罰款及賠償基金，并承認(rèn)共謀欺詐監(jiān)管機(jī)構(gòu)，但遇難者家屬始終尋求更直接的司法問責(zé)。此次首個(gè)正式裁決的落地，不僅是對(duì)遇難者家屬的慰藉，更向航空業(yè)釋放了“安全至上”的強(qiáng)烈信號(hào)。 

目前，737MAX系列客機(jī)已在多國(guó)復(fù)飛，但波音的安全整改仍受質(zhì)疑。此次裁決能否推動(dòng)更多訴訟案件的解決，是否會(huì)促使航空制造業(yè)完善設(shè)計(jì)與監(jiān)管體系，仍是全球關(guān)注的焦點(diǎn)。這場(chǎng)遲到數(shù)年的正義，正在為航空安全敲響警鐘。