佘穎

給百萬騎手補貼養(yǎng)老保險？這個聽起來很重要但又很費錢的計劃，正在變?yōu)楝F實。從11月開始，美團將為全國騎手提供養(yǎng)老保險補貼。只要近6個月內有3個月在平臺收入達到當地社保繳費基數，騎手就可以自主購買養(yǎng)老保險，平臺補貼一半費用。

以北京為例，社保最低繳納基數為7162元，養(yǎng)老保險一個月交1432.4元，平臺補貼716.2元，騎手自己交716.2元。在平臺協助下，騎手于月底繳納社保，最快在下個月首周補貼就能自動到賬，騎手無需提交申請材料。

這不是美團一家的“獨角戲”。今年以來，京東為全職騎手繳納社保，餓了么在多地試點推進，但美團率先推出騎手社?！叭珖妗?，則是邁出了標志性的一步。

給騎手上社保，為什么這么要緊？騎手大多來自農村，有新農合，看病問題不大。但如果他們一直沒有養(yǎng)老保險，年輕時身體好，能掙錢，但等老了、干不動了，便會出現養(yǎng)老問題。我國有比較健全的兜底救助體系，可這個體系兜不住如此海量的“底”。所以，把養(yǎng)老保險為他們配上，讓他們的晚年多一份保障。

說起來容易做起來難。為騎手繳納社保，遠比想象中復雜。

你或許想不到，僅美團平臺上，有接單記錄的騎手就超過700萬人。其中，只有約10％是全年奔跑的全職騎手，近一半人一年跑單不到30天。不少人把送外賣當作“過渡站”，今天在美團，明天跑餓了么，晚上還可能接個閃送。而且，騎手中八成以上是外來務工人員，跑幾個月換一個地方是常態(tài)。

這就帶來一連串問題：他們的社保該在哪個平臺交？是回老家交，還是在工作地交？如果不在這個城市干了，回老家怎么轉接？

比制度障礙更棘手的，是騎手的現實選擇。很多騎手覺得，幾十年后的社保意義不大，他們更想現在多賺點錢。當眼前的房租、孩子的學費都等著用錢時，未來的養(yǎng)老確實顯得遙遠。

對企業(yè)而言，這同樣是筆“天文賬”。即便只是補貼，每年幾十億元支出也絕非小數目。

既然如此，平臺為何還要推進？

一方面，這是市場競爭的結果。今年“外賣大戰(zhàn)”開打，運力成了比補貼更關鍵的籌碼。用餐高峰時，“半小時達”和“兩小時無人接單”的體驗天壤之別。社保補貼成了留住騎手、鎖定運力的“穩(wěn)定器”。

另一方面，這源于國家政策的引導與監(jiān)管的持續(xù)推進。人社部、市場監(jiān)管總局等部門近年來持續(xù)推進新就業(yè)形態(tài)勞動者權益保障，各地也陸續(xù)出臺配套政策，為平臺企業(yè)探索社保路徑提供了清晰的制度框架。提高靈活就業(yè)人員、農民工、新就業(yè)形態(tài)人員參保率，仍是“十五五”時期的一項重要任務。

在市場與監(jiān)管的雙重推動下，平臺找到了務實路徑。比如美團的方案是“騎手自愿繳，平臺補一半”。從試點情況看，這種設計既尊重了騎手意愿，又降低了參保門檻，那種“錯過補貼就虧了”的心理效應也撬動了騎手的參保意愿。

讓平臺經濟承載更多民生溫度，這不是“要不要”的選擇題，而是“要辦好”的必答題。當經濟發(fā)展的車輪滾滾向前，托起那些默默推動車輪的人，不僅關乎公平正義，更關乎可持續(xù)發(fā)展。騎手社?！叭珖妗钡穆涞刂皇且粋€開始，期待更多平臺加入這一溫暖的行動。