1月18日，在京雄快線車輛基地靜調(diào)庫，工作人員在列車車頭處檢查開閉機(jī)構(gòu)密封狀態(tài)。河北日?qǐng)?bào)見習(xí)記者 李 暢攝

作為未來聯(lián)通北京與雄安新區(qū)的關(guān)鍵交通動(dòng)脈，京雄快線開通后將進(jìn)一步壓縮兩地的通行時(shí)間。那么，馳騁在這條快線上的列車，究竟長(zhǎng)什么樣？

帶著這份期待，近日，記者走進(jìn)位于雄安新區(qū)的京雄快線車輛基地靜調(diào)庫，只見兩列嶄新的列車靜靜停靠在軌道上。

列車外觀以銀灰色為底色，上面輔以相間的深藍(lán)與淺藍(lán)色?！吧钏{(lán)對(duì)應(yīng)星空，淺藍(lán)象征海浪，呼應(yīng)著雄安新區(qū)‘星辰大?！拿篮迷妇啊！敝袊郯布瘓F(tuán)京雄快軌公司總經(jīng)理助理申少雄介紹。京雄快線上使用的是GOA4級(jí)全自動(dòng)駕駛市域D型車，車身采用碳纖維復(fù)合材料，不僅比傳統(tǒng)金屬材料更輕，強(qiáng)度也顯著提升。

走進(jìn)車廂，記者看到座椅是暖咖色搭配暖灰色的撞色設(shè)計(jì)。翻開座椅扶手，隱藏式小桌板平穩(wěn)展開，并排座椅間還有加寬扶手。車門處的站立靠墊依據(jù)人體工學(xué)設(shè)計(jì)，能在客流高峰時(shí)緩解無座乘客的疲勞。每一處細(xì)節(jié)，無不體現(xiàn)著對(duì)乘客的貼心關(guān)懷。

這份舒適體驗(yàn)的背后，是智能技術(shù)的支撐。

記者注意到，車廂里溫度適宜，燈光柔和。申少雄介紹，列車車身共設(shè)置2900多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，運(yùn)用人工智能算法，能全自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂壓力、溫度與亮度，既兼顧乘客日夜乘車的感受，也能在兩車交會(huì)時(shí)抑制車廂壓力驟變，緩解耳部不適。

來到駕駛室，三面屏幕顯示著信號(hào)、車輛狀態(tài)及車廂監(jiān)控畫面?！把巯拢麄€(gè)項(xiàng)目進(jìn)入綜合聯(lián)調(diào)關(guān)鍵階段。”申少雄說，當(dāng)前的任務(wù)是把信號(hào)、車輛、通信等系統(tǒng)“擰成一股繩”，做好全方位聯(lián)動(dòng)測(cè)試。

隨后，記者前往雄安新區(qū)啟動(dòng)區(qū)的京雄快線航站樓站。此時(shí)，負(fù)三層站廳層內(nèi)燈火通明，施工正緊，工人在進(jìn)行鋁板封包與吊頂安裝，金屬碰撞聲清脆作響。

“目前全線主體結(jié)構(gòu)已完工，正全力推進(jìn)車站裝修、機(jī)電安裝調(diào)試和運(yùn)營(yíng)籌備等工作?！敝需F三局京雄快線項(xiàng)目指揮長(zhǎng)李偉博指著頗有設(shè)計(jì)感的天花板介紹，站廳頂部設(shè)計(jì)融合了航站樓“生命之樹”的理念，燈光布局模擬枝葉間灑落的陽光，讓乘客一進(jìn)入就有溫暖的感覺。

從站臺(tái)層望向隧道，可見斷面尤為開闊。“列車隧道內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，加大斷面能更好抑制活塞風(fēng)壓，保障行車平穩(wěn)安全。”李偉博介紹。

據(jù)悉，京雄快線已全面進(jìn)入建設(shè)收官階段。這條全長(zhǎng)約86.26公里的線路，起自新區(qū)啟動(dòng)區(qū)城市航站樓，經(jīng)廊坊市接入北京大興國際機(jī)場(chǎng)，與北京大興機(jī)場(chǎng)線銜接并貫通運(yùn)營(yíng)。線路建成后，雄安可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)到大興機(jī)場(chǎng)，一小時(shí)到達(dá)北京麗澤商務(wù)區(qū)的通行目標(biāo)。（見習(xí)記者李暢）