《法治日報》記者 辛紅 《法人》見習(xí)記者 岳雷

在新能源汽車行業(yè)競爭日益白熱化、銷售模式持續(xù)創(chuàng)新進(jìn)程中，消費糾紛呈多發(fā)態(tài)勢。其中，定金退還糾紛成為消費者投訴的焦點之一，此前中國消費者協(xié)會將此類問題明確列為重點監(jiān)督事項。

汽車行業(yè)普遍采用的“先訂后產(chǎn)”預(yù)售模式，在優(yōu)化供應(yīng)鏈效率的同時，也帶來了交車周期不確定、實車配置與宣傳不符、退款門檻高等衍生問題。許多消費者在因交付延遲或產(chǎn)品不符提出退定時，往往被“訂單已鎖定”“車輛已排產(chǎn)”等單方條款所阻卻。此類現(xiàn)象不僅反映出當(dāng)前消費者權(quán)益保護(hù)機(jī)制仍不完善，更深層暴露出“先訂后產(chǎn)”模式下經(jīng)營者和消費者之間權(quán)責(zé)關(guān)系的系統(tǒng)性失衡。

剛性條款與彈性需求的沖突

“先訂后產(chǎn)”是新能源汽車行業(yè)廣泛推行的銷售模式，這種模式下標(biāo)準(zhǔn)化合同成為車企管理海量訂單、保障生產(chǎn)穩(wěn)定的必要工具。某新勢力品牌區(qū)域銷售經(jīng)理宋啟明（化名）在接受《法治日報》記者采訪時指出，汽車制造業(yè)作為典型規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)計劃需提前數(shù)月確定。從客戶下單到整車交付，涉及眾多供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的協(xié)同配合，明確的付款節(jié)點是保障產(chǎn)業(yè)鏈有序運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。然而，標(biāo)準(zhǔn)化合同在面對個性化需求時凸顯局限性。

按照我國民法典第五百八十七條規(guī)定，給付定金的一方不履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，致使不能實現(xiàn)合同目的的，無權(quán)請求返還定金；收受定金的一方不履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，致使不能實現(xiàn)合同目的的，應(yīng)當(dāng)雙倍返還定金。

北京乾坤律師事務(wù)所高級合伙人劉國文對記者表示，此類定金糾紛爭議的焦點往往不在于格式條款內(nèi)容，而在于格式條款履行中普遍“剛性有余、彈性不足”。

劉國文進(jìn)一步闡釋，“剛性有余”體現(xiàn)在條款將履約風(fēng)險過度傾斜于消費者一方，未能為合理的合同變更預(yù)留必要空間；“彈性不足”則表現(xiàn)為補(bǔ)充協(xié)議達(dá)成后，原有系統(tǒng)缺乏容納變通的機(jī)制。這種“剛性”與“彈性”之間的沖突，揭示了格式條款在風(fēng)險分配與救濟(jì)機(jī)制上的結(jié)構(gòu)性失衡。

在宋啟明看來，當(dāng)消費者與車企前端服務(wù)人員達(dá)成新的協(xié)議后，為規(guī)?；\營而設(shè)計的后端標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，難以及時適配這種變化。這種“前后端脫節(jié)”使得企業(yè)出于風(fēng)險控制的措施，異化為程序上的失當(dāng)。這是整個汽車行業(yè)在產(chǎn)銷模式轉(zhuǎn)型期所面臨的共性問題。

一邊是規(guī)?；a(chǎn)不可或缺的剛性計劃，另一邊是消費市場不可避免的彈性變化，二者如何平衡？宋啟明認(rèn)為，可行的路徑是在堅守標(biāo)準(zhǔn)化流程的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一套分級的彈性響應(yīng)機(jī)制。

“先訂后產(chǎn)”的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)

與傳統(tǒng)“先產(chǎn)后銷”通過經(jīng)銷商庫存緩沖市場波動的模式不同，“先訂后產(chǎn)”將供應(yīng)鏈管理的壓力完全轉(zhuǎn)移至車企一端。雖然這一模式為用戶帶來了價格優(yōu)勢和定制化服務(wù)，但車企必須直接面對終端市場的諸多不確定性，尤其是棄單風(fēng)險。

“一輛車的生產(chǎn)，牽動著全球化的精密供應(yīng)鏈?！彼螁⒚髦赋觯?dāng)消費者下單后，車企必須即刻協(xié)調(diào)數(shù)百家供應(yīng)商、調(diào)整生產(chǎn)線并調(diào)配物流。然而，這套高效系統(tǒng)是建立在“需求穩(wěn)定”的預(yù)設(shè)之上，任何訂單變動都可能引發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”，具體表現(xiàn)為零部件庫存積壓、生產(chǎn)計劃紊亂與產(chǎn)能空置等?！坝纱水a(chǎn)生的運營損失會沿供應(yīng)鏈層層傳導(dǎo)，最終成本遠(yuǎn)超定金本身。”

更棘手的，是定制車輛特有的“資產(chǎn)沉沒”風(fēng)險——為個性化訂單生產(chǎn)的車輛難以轉(zhuǎn)售，在重新尋找買家時，車企通常需承受顯著的折價。與此同時，從排產(chǎn)到交付的漫長周期持續(xù)占用企業(yè)資金。訂單一旦突然取消，不僅將導(dǎo)致前期投入付諸東流，還可能因擠占有限的生產(chǎn)資源，延誤其他訂單交付，造成二次損失。

正因如此，“定金罰則”在業(yè)內(nèi)被視為應(yīng)對此類高投入、長周期模式下固有風(fēng)險的必要機(jī)制。如果設(shè)置較低的毀約成本，會使一些黃牛在車型熱銷時囤積訂單，加價銷售，損害用戶權(quán)益；而在車型銷售遇冷時，以較低成本棄單。如果出現(xiàn)大面積退定，也可能對上下游供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，造成系統(tǒng)性風(fēng)險。

不過，在資深汽車行業(yè)觀察人士趙楠看來，車企的風(fēng)險管控應(yīng)力求精準(zhǔn)適度，避免“過度前置”與“機(jī)制錯位”。他對記者表示，如何在效率與公平、標(biāo)準(zhǔn)化與個性化間取得動態(tài)平衡，已成為所有采用“先訂后產(chǎn)”模式車企的共同挑戰(zhàn)。尤其在供應(yīng)鏈精細(xì)化管理上，新勢力車企仍有提升空間，這無疑是行業(yè)在創(chuàng)新與規(guī)范進(jìn)程中必須完成的一門必修課。

構(gòu)建責(zé)任對等的消費生態(tài)

業(yè)內(nèi)人士表示，構(gòu)建健康的汽車消費生態(tài)，關(guān)鍵在于建立一套車企與消費者共同認(rèn)同、一體遵循的“雙向責(zé)任”體系。

對車企而言，企業(yè)的運營理念應(yīng)從防御性的“條款管理”轉(zhuǎn)向建設(shè)性的“體驗管理”。對此，趙楠建議，車企應(yīng)將合同條款從風(fēng)險工具重塑為建立用戶信任的橋梁，通過設(shè)置“意向鎖單”與“排產(chǎn)鎖單”等差異化階段，清晰界定權(quán)責(zé)錨點，并輔以有效的提醒機(jī)制，引導(dǎo)消費者在信息充分的條件下進(jìn)行審慎決策。

宋啟明則強(qiáng)調(diào)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深層價值在于實現(xiàn)流程的極致透明。他主張，車企應(yīng)借助數(shù)字化平臺，讓消費者能夠?qū)崟r追蹤車輛從“確認(rèn)配置”直至“到店交付”的完整歷程。此舉不僅能消弭因信息不對稱引發(fā)的誤解，更是構(gòu)筑品牌長期信任的基石。

對消費者而言，享受數(shù)字化購車便利的同時，也需建立與之匹配的契約精神。劉國文特別強(qiáng)調(diào)，法律保護(hù)旨在維護(hù)公平交易，而非為沖動消費免責(zé)。支付定金作為嚴(yán)肅的法律行為，其效力必須得到尊重。消費者在決策前，應(yīng)審慎評估車型配置、交付周期與自身財務(wù)規(guī)劃，避免大額消費時決定輕率化。

健康消費環(huán)境的構(gòu)建，既依賴企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，也離不開消費者的理性參與。健康的汽車消費市場不應(yīng)是零和博弈的戰(zhàn)場，而應(yīng)成為基于透明、誠信與責(zé)任共擔(dān)的協(xié)同生態(tài)。